本報訊 記者魏康報道：連接橫琴新區(qū)和珠海保稅區(qū)的馬騮洲隧道工程施工順利。記者昨日現(xiàn)場采訪獲悉，1.1公里長的海底隧道將于年底開挖。這是珠海首條海底隧道，也是國內(nèi)首條超大直徑海底盾構(gòu)隧道。該工程建成后，將成為橫琴新區(qū)聯(lián)系外界的又一條通道。

烈日炎炎，機器轟鳴，20多米深的巨大作業(yè)井里混凝土柱林立。這是昨日記者在位于橫琴島北岸的馬騮洲隧道工程現(xiàn)場看到的畫面。這樣壯觀的施工場面，已經(jīng)持續(xù)了一年多時間。

作為繼橫琴大橋、橫琴二橋后橫琴新區(qū)聯(lián)系外界的又一通道，馬騮洲隧道為客運專用通道，主要承擔橫琴島內(nèi)人流、車流的疏散，其施工單位為上海隧道工程有限公司。

據(jù)該公司現(xiàn)場施工負責人胡天寶介紹，馬騮洲隧道工程總投資約26億元，分為盾構(gòu)標、南岸標、北岸標三個標段，總長約2.8公里。其中，盾構(gòu)標段即海底隧道部分，長約1.1公里，將下穿馬騮洲水道，是施工難點。

影響施工進度、增加施工難度的因素包括天氣、地質(zhì)等方面。胡天寶說，珠海雨水天氣多，夏季又高溫，“比如這些天中午前后，作業(yè)井像一個巨大的蒸籠”。為了保證施工安全，不得不縮短白天施工時長。地質(zhì)方面，由于作業(yè)點附近陸地是填海而成，土層中有大量拋填物，隧道穿越地層中也有花崗巖層。此外，隧道在南北兩岸的登陸點附近，還密布高壓燃氣管、污水管、給水管、雨水管等管線。

施工方通過嚴格施工管理、節(jié)假日加班、采用先進設(shè)備等手段，攻克遇到的問題，確保施工順利。針對海底隧道部分，經(jīng)過細致研究，施工方?jīng)Q定采用國內(nèi)領(lǐng)先的大直徑盾構(gòu)法施工。海底隧道將分為三層，上層艙鋪設(shè)燈光、通風、照明等弱電制控線路及相關(guān)管線；中層艙為三車道通行的交通層，同時預(yù)留了有軌電車的線路使用空間；下層艙則主要滿足強電管線、供水、排水、應(yīng)急通道等功能。

“這是國內(nèi)首條超大直徑海底盾構(gòu)隧道，外徑達14.5米，相當于5層樓高的孔洞。隧道內(nèi)采用雙向6車道?！焙鞂氄f，即便從全國范圍看，馬騮洲隧道的孔徑規(guī)模也能排進前三名。

為了保證工程質(zhì)量和進度，施工方從上海運來一臺超大規(guī)模的盾構(gòu)機，其刀盤經(jīng)過一家德國公司改裝，具備強大的切削推進能力。胡天寶說，這臺巨大的盾構(gòu)機僅裝配、調(diào)試就需要約三個月時間。所以，預(yù)計海底隧道將于年底開挖。整個工程將于2017年下半年完工。